François VFR a écrit:Tu n'as pas beaucoup d'autonomie d'un point de vue sécurité une fois en l'air et si tu es retardé pour te poser pour une raison ou une autre, mais bon il faut bien des précurseurs.
30 minutes, c'est décharge plein élec (pôt) ou est-ce que tu estimes que c'est jouable de tenir plus longtemps en l'air ? (sans parler de la réserve)
François
Voila, je suis plus au calme pour te repondre, mein freund.
Bien sûr des que l'on parle d'aviation électrique, la question centrale c'est l'autonomie. Parceque tout le reste n'est fait que de bonnes nouvelles. Léger, compact, puissant, virtuellement sans maintenance, non polluant, silencieux, du couple à tous les regimes, super économique, etc etc ...
Mais l'autonomie c'est plutôt un point, LE point faiblard.
De quoi parle-t-on?
D'énergie massique.
Mes batteries contiennent 200 wh par kilo, soit environ 20 fois moins que le bête litre de SP95 que tu payes 1,3 Eur chez l'arabe du coin.
Comme j'ai reussi a en enfourner 40 kg dans la petite chose volante, je dispose donc de 8 Kwh. En admettant que l'avion vole encore avec 10 kw, (en sortie de batterie s'entend, mais le rendement contrôleur+moteur dépasse 90%) ce qui n'est pas invraisemblable, son leger surpoids etant contrebalancé par sa bien plus faible trainée (la garce qui tire dans l'autre sens pour les machistes), on dispose à peu près de 45 mn MAXIMUM à condition d'être modeste sur les variateurs de puissance (j'ai vire les manettes c'etait dépassé, j'utilise de gros potard faits maison, légers et efficaces).
Notons au passage que les batteries sont chères mais pas tant que cela sachant qu'elle tiennent à peu près 2000 cycles elles contiennent environ 1000 HDV, au prix actuel ca fait un peu d'argent quand même. (je sais c'est un artifice fiscal, le cout de l'energie est constant mais la TIPP fausse je jeu, mais comme on est pas en Lybie ou en Irak, ca joue quand même,d'autre part les rendements ne sont pas du tout en faveur du thermique). Si on compte que cette technologie va se repandre et donc baisser de prix alors que le fuel a très peu de chances de ne pas s'envoler un jour ou l'autre, le rapport ne peut que s'améliorer dans de belles proportions.
Des malins (qui auront au préalable un peu investigué) diront, "il existe d'autre technologies, comme le LI-O2 par exemple, avec une bien meilleure énergie massique", yesseur, mais il y a un autre mauvaise nouvelle : elles n'ont qu'un débit spécifique extrêmement faible. C'est fromage ou dessert finalement, l'énergie ou le débit. Sans compter qu'il vaut mieux, pour une utilisation day-to-day choisir une technologie autorisant quelques milliers de recharges parceque les fabricants n'en font pas vraiment cadeau.
Une manière de tourner autour du problème consisterait a alimenter tes mignons brushless avec des piles a hydrogene de type PEMFC, (voir note) en utilisant un autre vecteur d'énergie, l'hydrogene.
5 fois la mise en terme d'énergie massique, totalement non polluant, le SP95 dégoutant peut vite aller se rhabiller. Ah oui, mais alors les mauvaises nouvelles rappliquent au galop : une, ton système de propulsion n'est plus ni très économique (cher les PEMFC) ni surtout sans maintenance (fragilissime le machin) et deux en terme d'énergie VOLUMIQUE tu pars dans une très mauvaise direction : leger, très leger l'hydrogène.
Comprimé a 700 bars dans une bouteille en fibre de carbone?
Bien sur, mais bonne chance en cas de vache un peu sevère.
La solution miracle? Un microgénérateur a fusion couplé a une propulsion MHD. Paraît qu'il y a des gens qui y travaillent mais pas avec les mêmes moyens hein.
Plus sérieusement des firmes pensent proposer prochainement des supercapaciteurs a énergie massique importante (de l'ordre du KWh/Kg), ce qui est LA solution idéale : incassable (contrairement aux batteries de tous types), rechargeable en un claquement de doigt ( 24 heures pour les miennes avec 4 chargeurs standards), très haut debit en décharge, nombre de cycle illimite etc etc ...
En attendant j'essaye de pousser mon moineau en fer dans le ciel, et pour répondre a ta question, oui je compte sur 30 mn + 15 mn de réserve, largement de quoi me prémunir contre l'adversité, la règlementation (génerale s'entend, je ne béneficie d'aucune dérogation) ne m'impose que 30 mn mini au lacher des freins. Ca c'est le point de vue règlementaire, mais d'un point de vue économique il faut eviter de décharger les cellules en dessous de 2,7V, ce qui correspond grosso modo a 2/3 de la charge totale. Voila pourquoi je compte 30 mn plus 15 mn de réserves qui correspondent également a un point du reglement, le quart d'heure mini restant au seuil.
Dans mon esprit ca n'a jamais été un avion de voyage mais plutôt un démonstrateur technologique. L'avantage avec le Cri-Cri c'est qu'il te reste toujours la solution "démonter", même si elle n'est pas tres ecologique, mais tu sais, je ne me fais aucune illusion, derriere le 16 Ampères domestique sur lequel je branche mes chargeurs, je soupconne fort qu'il y a une paire de centrales nucleaires bien grasses.
NOTE:
Pour les gens qui aiment lire:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant
http://www.afh2.org/uploads/memento/fic ... 0PEMFC.pdf
http://en.wikipedia.org/wiki/EEStor
http://fr.wikipedia.org/wiki/Supercondensateur
par JLS » 01 Août 2009, 15:40 
