Super michel continue de nous envoyer ce genre de photos c'est nikel pour l'avancé des travaux

http://tigers.photos.free.fr

Pierro

alexandre et michel,
génial de voir progresser cette fabrication au fur et a mesure.
question: à partir de quels plans est construit ce spad ? obtenus au MAE ? est ce un plan alexandre ?
question: quel type de bois est utilisé pour la fabrication des premùières pièces ?
salut yp

La suite dans quelques instants

1er décembre 2006

Gilles nous présente les ébauches du train d'atterrissage, voir la photo du SPAD VII au début du post



Une jambe



Assemblage des ébauches en 5 épaisseurs de lamellés-collés en frêne



Détail d'un raccord de collage sur les pièces en frêne.
Pour augmenter la résistance de l'assemblage par collage, Gilles réalise des encoches dans les pièces préalablement usinées et introduit des inserts en contreplaqué. La fonction de ces inserts est de multiplier la surface de collage sur deux pièces de chant. Si si "chant" s'écrit bien comme ceci...!



Autre vue de l'assemblage du train par collage.
Admirez la précision des pièces...Et nous ne sommes qu'au stade de l'ébauche de ces jambes de train.



A suivre....
MD

quote:

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Originally posted by yankeepapa alexandre et michel,
génial de voir progresser cette fabrication au fur et a mesure.
question: à partir de quels plans est construit ce spad ? obtenus au MAE ? est ce un plan alexandre ?
question: quel type de bois est utilisé pour la fabrication des premùières pièces
lut yp

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gilles merci pour les réponses.
comme dab il faut beaucoup de courage et de perséverance pour faire évoluer les mentalités. un petit conseil gratuit (pour rigoler) . il faudrait prendre jeannot par le bras avec ses fils et vous mettre autour d'une bonne bouteille et enterer la hache de guerre. il y a peut etre qlqu'un qui peut jouer l'intermédiaire, je pense toujours qu'une situation n'est jamais définitive. je pense qu'il serait temps que des ames charitables se penche sur la réalisation de notre Duxford à nous, ou tout le monde est content de travailler à la restauration des vieux avions. pour avoir passé 2 heures la semaine dernière à duxford en coup de vent (et ca ventait aussi), je suis toujours aussi extasié par la volonté de nos amis anglais pour développer leur patrimoine. bon la visite à 13 £ c'est pas mal, mais on a le choix entre 3 musées nationaux sur le terrain.
donc courage et peut etre si il le faut, changer d'auberge; on va suivre de pres la réalisation du spad. (bientot 3 en vol, MF, angers et GA ouah!!).

Aujourd'hui, Gilles nous présente l'empennage horizontal conforme au plan d'origine.
Remarquez l'usinage avec le souci d'alléger la structure tout en assurant sa rigidité







A suivre
MD

La construction des quatre ailes du SPAD VII nécéssite l'introduction de 120 nervures pour assurer leur rigidité.

L'ensemble des pièces pour fabriquer une nervure



Gabarit pour découper et percer les âmes



A suivre

Vraiment sympa ce projet !!!! Bravo à Gilles ALEXANDRE !!!

Gilles ALEXANDRE pourrait peut être me faire parvenir quelques

lignes et une ou deux photos pour les "Cahiers du RSA"...

Et le projet de D520, cela avance ????

A+

ERIC

Je rencontre des difficultés avec le serveur photos pour transmettre la suite de la fabrication d'une nervure.
Peut être la suite en fin de soirée.

Message pour ceux qui voudront bien comprendre !
Gilles m'annonce encore 2 ans minimum pour la construction du SPAD VII ....et d'autres chantiers prévus

Ame découpée dans du contreplaqué Okoumé 15/10



Collage des chapeaux nervurés sur les âmes découpées et percées







Nervure terminée




A la suivante, il en reste 119 à fabriquer....
A suivre
MD

toujours mes questions idiotes:
les trous d'allègements des nervures sont ils fait avec des scies cloches ?Gilles perce t il ensuite les passages de longerons sur les nervures apres le séchage des chapeaux de nervures?
yp

Je peux répondre mais Gilles interviendra certainement pour compléter ma réponse.
Les trous des nervures sont percés avec des scies cloches.
Les trous de géométrie rectangulaire pour le passage des longerons sont effectués une fois la nervure consolidée par le séchage des chapeaux. Cet usinage à cet instant s'explique par la faible dimension de la marge disponible entre le rectangle du passage du longeron et la bordure de la nervure qui n'a qu'une épaisseur de 15/10mm.
MD

Bonjour à tous

je rebondis sur la question d'Yves : les semelles suffisent à assurer la rigidité des nervures? Il n'y a pas d'ajout de baguettes de renfort?

Alex

Sur cette dernière question Gilles interviendra, mais j'ai constaté qu'il s'en tient au plan d'origine. Seule restriction, en 1916, les fabricants devaient utiliser une autre méthode que le papier collant !
MD