http://www.enginehistory.org/NoShortDays/Vibration.pdf

Pour les amateurs d'architecture mécanique. Un peu complexe et en anglais mais on y voit très bien comment s'articulent la bielle maîtresse et les bielles secondaires sur le vilebrequin (master & articulated rods).
Le 2800 est une double étoile mais le principe reste le même.

(Site concernant la genèse du Pratt 2800 et montrant la difficulté d'équilibrage d'un tel moteur).

Dernière édition par nord2000 le Jeu 22 Avr 2004 5:59 pm; édité 2 fois

"Belle salade de bielles" sur un des Cyclones de Big Red...



FlyingMakaya, tout d'abord, merci de nous faire partager tes moments de galère qui, vu d'ici, s'apparentent plus à un rêve
Nous cherchons à démonter ce moteur pour le nettoyer (c'est un bien grand mot...). Mais une pièce nous résiste !!!
Une idée



Merci d'avance et continue à nous faire rêver !!!
Olivier

[url=http://b17.bigred.free.fr/] [/url]

Merci Nord2000 : ton lien m'a permis, je pense, de comprendre le rôle de cette bielle maitresse. En fait, au lieu que chaque bielle "secondaire" soit rattachée à son propre vilebrequin, c'est la base arrondie (qui porte sans doute un nom ?) de la bielle maitresse qui remplit le rôle de vilebrequin pour l'ensemble des bielles "secondaires", est ce bien ça ? Frédéric nous avait mis de très belles photos de moteurs "éclatés" dans son sujet "moteur" : est ce que c'est un exemple de cette fameuse bielle que l'on voit sur le premier moteur en étoile, présenté ? On distingue nettement un piston, ses segments, et sa bielle ainsi qu'une base arrondie qui ressemblerait à celle d'une bielle maitresse ? (enfin, il me semble maintenant que je vois à quoi ça ressemble)

C'est tout de même épatant comme conception. Enfin, peut être que pour vous les hommes c'est on ne peut plus banal, mais moi ça me bluffe toujours ce genre de mécanique... c'est beau à voir, et en plus c'est délicieux à entendre ronronner !

Et sans rapport avec le sujet : bienvenu Three Forty

quote:

---

Merci Nord2000 : ton lien m'a permis, je pense, de comprendre le rôle de cette bielle maitresse.

---

quote:

---

Enfin, peut être que pour vous les hommes c'est on ne peut plus banal

---

quote:

---

Enfin, peut être que pour vous les hommes c'est on ne peut plus banal, mais moi ça me bluffe toujours ce genre de mécanique... c'est beau à voir, et en plus c'est délicieux à entendre ronronner !

---

quote:

---

Originally posted by Aile Enfin, peut être que pour vous les hommes c'est on ne peut plus banal, mais moi ça me bluffe toujours ce genre de mécanique... c'est beau à voir, et en plus c'est délicieux à entendre ronronner !

---

Euh, non, pas vraiment banal... Je suis même toujours admiratif devant l'ingéniérie, l'invention en fait, qui sont contenus dans ces grosses horloges. Et savoir que tout ça fonctionne en même temps sans casse (la plupart du temps!) me laisse songeur.
Et le bruit d'un gros radial qui démarre me fait toujours passer un pt'it frisson!
Pour notre étoile, voilà une image qui vaut tous les discours (Bristol Hercules), on y voit la bielle maîtresse et les bielles secondaires et comment elles sont raccordées.
Tu as raison, c'est bluffant!

Pour te faire une idée, Aile, de la façon dont tout cela (vilebrequin, bielles et pistons) tourne :



Désolé, la photo du BMW 801 (moteur de Focke Wulf 190) est un peu petite...

quote:

---

Originally posted by FlyAway Hé oui, Aile... Pour nous les hommes c'est vraiment banal que d'évoquer notre "belle maîtresse..."

---

Merci pour la photo, Chris, mais tu penses bien que je n'ai pas manqué d'aller me promener sur ton site, entre autre à ce sujet !

Merci pour toutes ces infos. Je n'avais jamais vraiment compris comment on pouvait faire cohabiter 9 bielles sur un seul et même maneton. Cet ingénieux système de bielle maitresse résout élégament le problème, puisqu'il permet en plus d'avoir tous les cylindres sur un même plan. Solution universelle semble-t-il, puisque ce BMW dévoile clairement la sienne (cylindre du milieu, à la verticale).



Bon, maintenant que l'on a percé les secrets de l'embiellage et de la distribution (en ce qui me concerne), reste à aborder la régulation du pas de l'hélice... Mais loin de moi l'idée de te souhaiter une panne à ce niveau, F.M.

Merci d'avoir répondu à ma question, Frédéric : c'est bien à cette photo, que tu avais déjà diffusée, à laquelle je pensais. Pour ce qui est de l'étude de la régulation du pas de l'hélice : je vous laisse partir devant, les hommes et je vous rejoindrai dans...... une tite dizaine d'années, le temps que je sois incollable sur le fonctionnement d'un moteur !

Salut Bigred.

Sur ta photo, on a du mal a distinguer precisement la pièce. on pourrait presque la prendre pour un clip. Ce qui est improbable sur le maneton du vilo.
Plus vraissemblablement, un boulon à tete speciale qui rend le vilo monobloc. Il va faloir une clef à ergot. Mais il est probable qu'il ait été monté sous contrainte de température et que tout ça ait été assemblé à l'aide d'une presse.
Les 50 ans dans la vase aidant à lier le tout, il va falloir une bonne dose de dégripant et d'huile de coude pour en venir à bout.

Moi, c'est les plateau à cames pour les tiges de culbuteurs qu'il m'a fallu des années à comprendre...

Merci Flyingmakaya !
Je pense effectivement que l'opération risque d'être difficile...
Mais nous ne désespérons pas de remettre le cyclone en état de marche !
Bons vols !
Olivier

Lâche

Bamako, le 4 avril 2003


Je me suis caché.
Comme si ils avaient tout encaissé, ils m’ont protégé.
Par manque de personnalité, de charisme,
je me suis réfugié derrière eux pendant trois jours.
Pourtant, j’y ai droit. Ils sont légitimes :
je suis le commandant Makaya.
Mais je ne peux m’enlever de l’esprit que ces barrettes dorées
m’ont évité la prison.

Vive les galons.

Makaya

Il est vrai que les galons ça aide en Afrique. Ils m'ont peut-être aussi sauver la vie à Abidjan alors que je faisais des vols pour relève d'équipage pour la Sabena. Mais ceci est une autre histoire que j'écrirai peut-être un jour...
A prestu